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在本届北京国际车展上,不少重卡选择瘦身亮相,以“轻”搏市场,这股“减肥”风逐渐从牵引车弥漫到各种车型,比如上汽依维柯红岩带来的3款杰狮轻量化产品和北奔轻量化自卸车。车展之外,在全国重卡市场上,轻量化重卡也被企业寄予厚望。

去年年底,中国重汽在商务大会现场秤车的场景还历历在目,当时中国重汽的轻量化车型比普通车型轻了1吨多。在本届北京国际车展上亮相的上汽依维柯红岩轻量化杰狮6×4牵引车也只有8.38吨,但轻量化是否就一帆风顺?

车重和安全非正比

在计重收费的大环境下,车辆减重对用户是重大利好。但在传统观念中,不少人认为同级别的车,越重就越安全,轻量化车型免不了让用户产生疑问。

北京重卡车主房先生就表示:“能多拉的确是好事,但用户不愿意用安全换赢利。如果以削弱车辆的抗撞击性能为代价来减重,我觉得并不合适。”

对于这个问题,有业内专家给予了据了解:“车并不是越重越安全,轻量化也不是以牺牲安全性能为代价。汽车安全对于不同部位有不同要求,比如,车辆侧面需要刚性车身来提高安全性,而对于有缓冲区的前后部分,保险杠、发动机的吸能更加重要。真正安全的车身应该是该刚性时就刚性,该变形时就变形。有一些吸能作用很好的新材料,质量很轻。除了车辆安全,整车企业还要考虑行人安全,越重的车身与行人碰撞,惯性就越大,给行人造成的损伤也越大。”

减重不减强度

房先生还表示:“如果轻量化车型降低车辆性能,而导致事故率上升,也不是我们需要的。”事实上,轻量化车型减重而不减性能,相反在某些方面还能提高了安全性。
“由于车辆轻,起步时加速性能更好,刹车时的制动距离更短,车辆行驶起来更安全。此外,降低汽车自重可以提高输出功率,降低噪声,提升操控性、可靠性,从而提升安全性。因此,车身变轻对整车的控制稳定性、安全性都有好处。”上述业内人士表示。

目前,重卡轻量化主要通过两方面实现。一方面是应用新材料和替代材料,比如铝壳变速器就比铁壳变速器轻八九十公斤。除了变速器,东风商用车还在发动机等零部件上采用铝合金,在一些零部件上尝试使用镁合金材料,在地板、车架纵梁等采用高强度钢板,在部分管路、工具箱等部件使用塑料、橡胶等材料,成功实现了“瘦身”。“轻量化从某种意义上讲是促进新生产材料的使用和工艺升级。拿钢材来讲,轻量化钢材虽然用量少,但强度大于普通钢材。”东风商用车相关负责人表示。

另一方面是对车辆进行模块化设计,包括悬架、发动机、车桥等关键零部件,通过更换零部件或者减少零部件数量,实现整车轻量化。北奔重卡适合工程运输,如果从事物流运输,一些功能就显得冗余。经过有限元分析,北奔将双级减速桥改为单级减速桥,将两层车架变为单层,实现了轻量化。上汽依维柯红岩轻量化杰狮的车架总成也进行了优化设计,采用高强钢单层车架大梁,重量减轻300公斤。“新型车架不仅重量轻,抗扭曲和抗冲击能力也强,屈服强度提高近50%。该车架按IVECO标准进行了严格的台架试验和30000公里试验场综合道路测试,良好的品质保证其使用寿命的延长。”上汽依维柯红岩相关负责人表示。

值得一提的是,整车企业很了解用户对轻量化的困惑,虽然忙着“减肥”,也不忘“体检”,用数据说话。对于轻量化车型,重卡企业不仅在设计阶段就反复论证,上市之前还会进行大量路试和试用,这也加快了轻量化车型的市场认可。

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